氣體阻隔性樹脂與氣體的親和性小，其分子構造越致密，氣體阻隔性越高。不同樹脂氣體阻隔性實驗表明，PA雖可滿足要求，但如不改性，則因使用其熔融黏度低，成型加工性差。共聚PA改善了加工性，可是，隨著防止汽油透過性法規嚴格，這類PA尚成問題，推薦使用有更高氣體阻隔性的乙烯與乙烯醇共聚的EVOH樹脂。
美國，日本等國的高阻隔性燃油箱，是在HDPE中，添加高阻隔性材料如改性PA。這種專用料的技術關鍵是在復合材料中加入了相容劑。相容劑的制備普遍采用化學改性方法，其關鍵是接枝單體的選擇，以及與載體樹脂的配合。目前，接枝單體一般采用馬來酸酐，以LDPE為載體樹脂的接枝效率一般較高，工藝條件相對較易控制。目前國際上使用較多的是美國杜邦公司的SelarRB型不滲透樹脂。該樹脂系由一種特殊的改性PA與HDPE樹脂混合而得，加工成型過程中，PA呈一種微小的片狀形態分布在基礎樹脂中，從而起到有效的阻隔作用。試驗證明，用此種樹脂生產的汽車油箱經-40℃，6m高的跌落試驗完全合格。含4%SelarRB的HDPE汽車油箱的滲透量比純HDPE油箱的滲透量要低4倍;而含18%SelarRB的油箱的汽油滲透量幾乎下降到0。
另據報道，也有采用EVOH，PVDC等材料作為高阻隔性樹脂的，但其使用規模目前遠沒有上述阻隔材料普遍。具體采用哪一種阻隔劑與所用的燃油的種類密切相關。根據一些大的生產公司對含及不含甲醇的燃料油的不同阻隔材料阻滲性研究，發現PA類阻隔劑對不含甲醇或含氧量低的燃料油有較好的阻滲性，而EVOH類對上述燃料油都有極好的阻滲性。符合ECE要求的試驗油ECE-EF-08T85(達到四星級)的含氧成分最高為2.5%(質量)。
